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Jeudi 20 août, le paquet européen de la mobilité est entré en vigueur, dont l'objectif principal est d'actualiser la réglementation à la recherche d'un équilibre entre les entreprises et les conducteurs, en plus de réglementer et de réduire les infractions dans le domaine du transport routier. Les normes ont été publiées le 31 juillet au Journal officiel de l'Union européenne.

Certains d'entre eux, notamment ceux liés aux temps de conduite et de repos, sont entrés en vigueur ce même 20 août, tandis que d'autres le feront à partir de 2022.

Actualités concernant les temps de conduite et de repos:
1. La pause obligatoire peut être effectuée à la volée
La pause obligatoire de 45 minutes toutes les 4,5 heures de conduite peut se faire véhicule en mouvement en cas de conduite en équipe (à condition que le conducteur qui s'arrête ne se consacre pas à assister le conducteur)

2. Pauses hebdomadaires plus flexibles dans le transport international
Le conducteur est autorisé à prendre deux pauses hebdomadaires réduites consécutives (d'au moins 24 heures) uniquement si elles sont prises hors de son pays d'établissement, et à condition que toutes les quatre semaines consécutives, il y ait au moins quatre périodes de repos hebdomadaire, dont deux normal (c'est-à-dire au moins 45 heures). Cette réduction de repos doit être compensée en bloc en l'ajoutant au repos hebdomadaire normal suivant.

Un conducteur est considéré comme effectuant un transport international s'il commence les deux périodes de repos hebdomadaire réduit consécutives en dehors de l'État membre d'établissement de son entreprise et en dehors du lieu de résidence du conducteur.

3. Le repos en cabine est interdit pendant les pauses hebdomadaires normales
Il n'est pas possible de se reposer à bord du véhicule, tant qu'il s'agit d'un repos hebdomadaire normal (celui de plus de 45 heures). L'employeur doit s'assurer que le conducteur repose à l'extérieur du camion dans un logement adéquat et assume les dépenses que cela entraîne.

4. La limite de conduite quotidienne ou hebdomadaire maximale peut être prolongée de 1 ou 2 heures
Pour autant que la sécurité routière ne soit pas compromise, le conducteur peut également, dans des circonstances exceptionnelles, dépasser le temps de conduite journalier et hebdomadaire d'une heure maximum, pour se rendre au centre des opérations de l'employeur ou au domicile du conducteur avec afin de profiter de la période de repos hebdomadaire.

Dans les mêmes conditions, le conducteur peut dépasser le temps de conduite journalier et hebdomadaire d'un maximum de deux heures, à condition qu'il prenne une pause ininterrompue de trente minutes immédiatement avant la conduite supplémentaire pour rejoindre le centre d'exploitation ou le lieu d'affaires de l'employeur. résidence du conducteur afin de bénéficier d'un repos hebdomadaire normal.

Le conducteur doit indiquer le motif de l'exception manuellement sur la feuille d'enregistrement de l'appareil de contrôle ou sur un document imprimé de l'appareil de contrôle ou dans le carnet de service, au plus tard à l'arrivée à destination ou au point d'arrêt approprié.

Dans les deux cas, la durée maximale de conduite bihebdomadaire (90 heures) doit continuer à être respectée.

5. Les conducteurs doivent retourner à leur lieu de travail ou de résidence toutes les 3 ou 4 semaines
L'entreprise de transport organisera le travail de ses chauffeurs de manière à ce que, au cours de chaque période de quatre semaines consécutives, ils puissent retourner au lieu de travail de l'employeur où le conducteur est normalement basé et où commence leur période de repos. hebdomadaire, dans l'État membre d'établissement de l'employeur, ou pour retourner au lieu de résidence des conducteurs, pour bénéficier au moins d'un repos hebdomadaire normal ou d'un repos hebdomadaire de plus de 45 heures pris en compensation d'une période repos hebdomadaire réduit.

Si le conducteur a pris deux repos hebdomadaires réduits consécutifs, la société de transport organisera le travail du conducteur de manière à ce qu'il puisse rentrer avant le début du repos hebdomadaire normal de plus de 45 heures qu'il prend en compensation, c'est-à-dire , dans la troisième semaine. L'entreprise doit documenter la manière dont elle se conforme à cette obligation et conservera cette documentation dans ses locaux pour la présenter à la demande des autorités de contrôle.

Actualités concernant l'utilisation du tachygraphe numérique:

1. Enregistrement du tachygraphe à bord du véhicule

Le nouveau règlement prolonge la période de vérification à bord des véhicules de 28 jours actuels à 56 jours. Cependant, cette obligation légale n'entrera en vigueur que le 31 décembre 2024, de sorte que jusqu'à cette date, il restera obligé de transporter les dossiers des 28 derniers jours à bord.

Pour cette raison, lorsqu'un conducteur conduit un véhicule équipé d'un tachygraphe analogique, il doit disposer des feuilles d'enregistrement (disques schémas) de la journée en cours et de celles utilisées par le conducteur au cours des 28 jours précédents, de la carte tachygraphique numérique s'il en a une. , et tout enregistrement manuel ou document imprimé réalisé au cours de la journée en cours et des 28 jours précédents. De même, si le conducteur transporte un véhicule équipé d'un tachygraphe numérique, il doit également avoir sa carte de conducteur ainsi que tout enregistrement manuel ou document imprimé réalisé au cours de la journée en cours et les 28 jours précédents ainsi que les feuilles d'enregistrement correspondant à la même période en le cas où, pendant cette période, il avait conduit un véhicule équipé d'un tachygraphe analogique.

2. Nouveau tachygraphe intelligent de deuxième génération

Le nouveau tachygraphe permettra d'enregistrer le lieu de début du travail quotidien, les passages frontaliers, les tâches de chargement et de déchargement, le suivi de la conduite cumulée toutes les trois heures et le lieu de fin de la période de travail quotidienne. Ce dispositif sera installé dans tous les nouveaux véhicules de transport une fois que la Commission européenne aura défini ses spécifications techniques dans les 12 prochains mois, estimant que dans les 2 prochaines années, il s'agit, comme limite avant août 2023, des véhicules qui sont Ils doivent être équipés des nouveaux tachygraphes.

3. Remplacement des tachygraphes actuels

Le règlement européen établit une période transitoire uniquement s'ils effectuent des transports internationaux (bien que l'Espagne puisse étendre l'obligation de substitution également à ceux qui effectuent des transports nationaux). Ainsi, les véhicules équipés d'un tachygraphe analogique ou numérique non intelligent auront l'obligation d'installer directement un tachygraphe intelligent de deuxième génération avant décembre 2024. Et les véhicules équipés d'un tachygraphe intelligent de première génération doivent le remplacer par celui de deuxième génération avant août 2025.

4. Tachygraphe obligatoire dans les véhicules légers de plus de 2,5 tns

Les véhicules légers entre 2,5 et 3,5 tonnes de MMA (actuellement dispensés de disposer d'un tachygraphe) doivent l'installer avant juillet 2026 s'ils effectuent des transports internationaux, même si l'Espagne pourrait envisager la possibilité de l'étendre également au transport national dans notre pays.

5. Obligation d’enregistrer dans le tachygraphe chaque fois qu’une frontière est franchie

Cette obligation sera requise à partir du 2 février 2022. Dans le cas où le dispositif tachygraphe ne l'enregistre pas automatiquement, le conducteur doit le faire manuellement au début du premier arrêt du conducteur le plus près possible de la frontière du nouvel État membre. qui est entré. Si le véhicule est dans un train ou un ferry, cette annotation sera faite à la gare ou au port d'arrivée